在坐飞机出行时，弃取不同航空公司的原因琳琅满目迪士尼乐园彩app1下载，但弃取春秋航空的原因往往只好一个：低廉。
从不错体现票价的单元客公里收益来看，在内地七大上市航司中，春秋航空以0.393元紧紧占据“榜尾”，而且是其中唯一低于0.4元的航司，其余六家均在0.5元傍边[1-7]。
与此同期，春秋航空又是内地最成绩的航司。2024年上半年，春秋航空净利润约13.61亿元，大幅率先第二名祥瑞航空（约4.89亿），而国内的三大航（南边航空、中国航空、东方航空）齐在亏钱[1-7]。
春秋航空到底是奈何作念到的？
票卖得低廉，还奈何成绩
像春秋航空这样以廉价机票为特质的航司，专科上叫“低成本航空公司”，也称“廉航”。他们提供低于全服务航司的票价，以此引诱不想花太多钱买机票的乘客，达成“薄利多销”[8]。
廉航并不是一个很新的认识，1971年6月18日，好意思国西南航空开启首航，就此拉开了廉航进入主流视线的序幕[9][10]。
廉航在运营上的一大筹划是省钱。因此，游客的乘坐体验并不是廉航优先斟酌的事项。他们不会为你准备得志的座椅、高清电视和机上WiFi，当你好阻截易挤进让东谈主伸不开腿的座椅，便会初始肃静倒数“什么时候能下飞机？”。
宽广传统航司默许提供的免费行李额、机上餐食和免费饮料，在廉航也齐成了“付费体验技俩”。想要托运行李？想在飞机上就餐？不错，但齐得突出掏钱。除了保证将你送到方针地，廉航险些什么也不包[8]。
行李托运是航司的服务之一，而廉航一般无免费托运行李额度，且春秋航空对乘客的行李尺寸有着严格的条件 / 图源博主@天天睡不醒（已取得授权）
有东谈主可能会深嗜，廉航赚的钱，是不是有很大一部分齐是靠罚超重行李罚出来的？其实否则，以春秋航空为例，2023年其包含“逾重行李收入”在内的辅助收入为9亿元，只占畴前全年营收的5%，这还包含了接送、门票、旅店等多项业务[11][12]。
廉航之是以有雄壮的盈利才略，主如果因为除了看得见的“小器”之外，还有一系列模板化的成本适度策略。在运营模式上，春秋航空在多个方面参考了行业前驱西南航空的作念法。
在组建机队时，西南航空只遴选波音737这一种机型，通过界限效应镌汰采购、维修和培训成本[13]。作为其后者的春秋航空也只采购空客A320系列客机，一样通过界限效应达成“降本”[1]。
咫尺两家航空公司齐只设立经济舱，以此升迁单架飞机的运力[1][14]。春秋航空能在一样机型上多容纳10%-15%的座位，再加上超高的客座率（90%，业内平均水平为80%），表面上一样飞一回，春秋航空的航班能多载20%以上的游客[1]。
好意思国的西南航空公司是廉价航空的前驱者 / Unsplash
西南航空还遴选点对点直飞和高效的调度，减少飞机在大地上\"闲置\"的本领[15]。春秋航空这方面的弘扬也相配隆起，巅峰时每架飞机一天的悠扬本领可达11小时以上，比国内航司平均高近两个小时[16][17]。
为了减少“中间商赚差价”，春秋航空和西南航空一样主要通过官网直销机票，直销占比高达97%[1][18]。值得一提的是，春秋航空亦然国内首家沉寂于中航信系统、遴选自研销售系统的航司[1]。
春秋航空还学习了西南航空通过镌汰东谈主机比(总职工数/飞机数)粗略料理开支的作念法[19][20]。空乘除了会在航班悠扬经过中变身“销售”，乘客下机后还身兼保洁职务[21]。这样一来，春秋航空作念到了料理用度远低于业内平均水平[1]。
这样一套组合拳打下来，春秋航空在“降本增效”这件事上，可谓作念到了极致。但能够你会深嗜，廉航模式仍是不算什么营业玄妙，可为什么国内只好一家“春秋航空”？
国内作念廉航，真实很难
全球范围内，廉航在民航中仍是很有存在感。在相对进修的欧洲和好意思国市集，廉航的市占率齐仍是进步30%。在亚太航空市集，这一数字也来到了20%以上[22]。
相干词在中国，廉航却显得有些“非主流”。2024年上半年，春秋航空在国内航路的市占率约为3.7%，却仍是占据了国内廉航的约30%——毕竟同期廉航的一起市集份额，也只占12.7%[1][23]。
本场比赛延续近期火热的状态，替补上来就连续做出贡献，天津完全挡不住，只能看着他一次又一次将球送入篮筐。
而除了春秋航空外，内地其他的廉航多为全服务航司的子公司。如西部航空、中国和洽航空和九元航空分别属于海南航空、东方航空和祥瑞航空旗下[6][24-26]。能够从一初始就坚捏低成本道路而且大获成效，身为民营航司的春秋航空是“唯一份”。
春秋航空因其绿色的座椅、不可调度的椅背、较为紧凑的座位间距和机内倾销，被网友称为“空中绿皮” / 图源博主@Blueberry_（已取得授权）
在中国民营航空发展史上，春秋航空不错说是一个“探路者”。2003年，民航部门决定允许民营老本进入航空业，春秋航空的母公司春秋国旅成为了首批递交央求的企业[27]。春秋航空的创举东谈主王正华受到西南航空的启发，拿定主意要作念中国的首家廉航。2004年，春秋航空负责成立[27][28]。
那时同批“进入赛场”的民营航司还有鹰联航空和奥凯航空，但他们最终齐莫得弃取和春秋航空一样的低成本策略[29][30]。这主如果因为，国内民航业的环境对廉航一直算不上友好。
早先，在很长一段本领里，国内航司莫得购买飞机的自主权，而需要预先经受民航部门对安全纪录和市集需求等方面的审核[31]。这对于财大气粗的“三大航”来说不是太大的问题，但却会让新晋航司在进行将来筹办时心惊胆落。“进货”太多或是太少，齐会淆乱接下来组建机队的脚步[32]。
直到2017年3月，民航总局发布《取消通用航空器引进审批（备案）按序的告知》，航司才真确领有了自主引进飞机的职权[33]。
截止2024年底，中国内地有超50家民航公司供游客弃取 / 图虫创意
即就是领有了饱和的飞机，“悠扬员荒”又成了一浩劫题。由于悠扬员培养周期长，航空业需求量大，全球民飞翔业耐久处于悠扬员短缺的气象，国内也不例外[34][35]。
凭证2007年的报谈，那时春秋航空领有60多名在册的悠扬员，但因为接下来有10架空客320的订购筹划，他们仍然需要想办法补足至少80名悠扬员的缺口[32]。如果光从断绝流动性的国内航司“挖东谈主”，春秋航空需要为每个东谈主掏出70-210万元的“转会费”[36]。
在处分上头两点问题的基础上，航司要想将飞机奉上天，还需要赢得航路的运营权。触及忙绿机场、岑岭小时起降限定或对悠扬安全有荒谬条件的航路，更是需要经过核准才气运营[37]。但由于实际操作中存在“先到先得”的原则，热门航路（比如有“黄金航路”之称的京沪线）耐久把捏在国资的大航司手中，新航司难以分一杯羹[32]。
直到2011年，迪士尼彩乐园ii春秋航空才终于拿到了飞京沪线的航权。但随后因为拿到的航路时刻不是太早（早晨六点）就是太晚（抵达时仍是是第二天凌晨），对乘客繁难引诱力，春秋航空又被动毁掉了这条来回航路[38][39]。
而且，与国际廉航使用更小的二线机场镌汰起降用度不同，国内咫尺繁难与廉航配套的廉价航站楼，中小机场运营成本高，收费以致高于大机场[40-43]。
凭证《民用机场收费范例治愈有筹划》，国度按照民用机场业务量将世界机场分散为三类（即一类1级机场、一类2级机场、二类机场、三类机场） / 图虫创意
以最大腾飞分量为77吨的空客A320客机为例，按照咫尺的收费范例，在一类1级机场（如北京齐门机场）起降一架次需要1694元，而在三类机场（如太原武宿机场）则需要1948元，后者对每位游客收取的服务费和安检费也更高[43][44]。
无法依靠二线机场镌汰起降用度，进一步压缩了廉航的糊口空间。同期，航空器材、航油等枢纽资源在国内的集会度较高，航司并莫得太强的议价空间[45]。
以上种种身分，齐使得国内航司的固定成本耐久居高不下，成本可控空间有限，难以单纯依靠“节流”达成真确的低成本运营。如果仅仅“小器”，春秋航空也无法成为现在内地航司的“吸金王”。
春秋航空是奈何解围的
应该说，与同期起步的其他民营航司比较，背靠春秋国旅是春秋航空最大的上风之一。
早在上世纪90年代，春秋国旅就通过旅游包机“弧线救国”进入了民航市集[46]。春秋航空运营初期，旅游业务也为其提供了领悟的收入提拔，刚开航时，旅游航路的游客一度占到了总客源的75%[47]。
有春秋国旅这座靠山，还意味着春秋航空能有愈加充裕的现款流。因为具备这项“钞才略”，春秋航空在运营上“小器”的同期，在必须用钱的场所不必“蹑手蹑脚”，不错在重老本的民航业更自主地糊口下去。
比如在2007年时，春秋航空的初期插足仍是来到了约3亿元，但春秋航空却莫得弃取贷款，而是通过从春秋国旅子公司筹集资金的方式，光靠我方就处分了资金问题[48]。
春秋航空在浦东机场设有运营基地，其母公司春秋国旅总部位于上海 / 图虫创意
也因为雄壮现款流带来的机要偿还才略，春秋航空在需要从银行和金融机构赢得贷款时，也能够赢得愈加优秀的信用评级，从而更容易借到大笔资金[49]。
就是在这种一直相对不缺钱的成心边幅下，春秋航空通过租出起步后，也通过购买飞机组建自有机队，适当扩大了机队界限[50]。尽管断绝引进机队的自主权，春秋航空也莫得太被箝制动作。
2006年至2007年迪士尼乐园彩app1下载，春秋航空先后订购了十六架空客A320客机，并于2009年给与到了首架自购飞机[51]。在民航部门放开机队引进自主权前的2016年，春秋航空的机队界限就仍是来到了66架（自有35架，租出31架）[52]。
截止到2024年上半年，春秋航空仍是领有多达127架客机，这一机队界限和三大航（均在700架以上）存在一定差距，但仍是能让春秋航空位居国内民营航司的第二位（仅次于海南航空）[1-7]。
在内地航空公司中，民营航空公司的飞机数目合座少于国有大型航空公司 / 图虫创意
天然于今依然存在悠扬员的缺口，但春秋航空通过“砸钱”缓解了这一问题。除了支付高额“转会费”从国内其他航司“抢东谈主”，春秋航空还放荡插足悠扬员的培训，并招募外籍机长作为“外助”[1][53]。2023年时，春秋航空的554名机长中，外籍机长达到71名（12.82%），数目和比例齐位居国内航司前线[53]。
比较之下，春秋航空同期的几家民营航司在跨过了8000万注册资金的准初学槛后，齐堕入了“囊中憨涩”的困局，最终齐因为现款流的问题而被市集淘汰或者被“收编”。其中，奥凯航空实际适度权几经易手，鹰联航空更是仍是被国资收购并重组为成齐航空[54]。
天然，除了出生优秀除外，春秋航空本身的奋力也在其成效中起到了至关重要的作用。
准点率是影响航司形象的重要原因，2018年和2019年，春秋航空成为唯一流通两年荣获民航局“四率”（安全、准点率、游客惬心度、航班扩充率）范例全A的航空公司 / 图虫创意
在航路的争夺上，难以从大航司的口均分到“大块肉”的春秋航空，弃取了以上海总部为中心，向世界进行放射，积极开拓非一线城市（如石家庄、沈阳、扬州）市集[11][55]。这与想要开拓航路的城市造成了“双向奔赴”，春秋航空不错从各地政府拿到丰厚的补贴。
补贴收入也成为了春秋航空最重要的利润起头之一。
公开良友深化，最晚从2011岁首始，春秋航空每年至少能赢得的4.86亿元的政府补贴，而这一项收入终年进步春秋航空利润的一半[1][11][16][52][56-62]。2024年上半年，春秋航空赢得的航路补贴和财政补贴达4.71亿元，也占到了净利润13.61亿元的1/3以上[1]。
春秋航空还积极推动国际化策略，通过开辟国际航路寻求新的增长点，以期收拢国内对直飞国际航路需求增多这一机遇[63]。除了东南亚，春秋航空也将见地瞄向了日本市集。
2012年，为了推动航路开辟，获取票价单价较高的商务游客，春秋航空与日本航空公司搭伙成立了春秋航空日本公司[64][65]。经过耐久布局，2024年春秋航空在日本的航点仍是达到了包括东京、大阪在内的8个[66]。
对于我国的二三线城市航空产业来说，当地政府在财政上对新开航路进行补贴，是建立邃晓航路体系最快速、有用的方式 / Unsplash
恰是因为“家底厚，还奋力”，春秋航空创造了运营第一年的就达成盈利的“遗迹”。天然在总营收上还无法与内地三大航以及海航同日而言，却在2020年之前遥远能够保管盈利，其中2009年净利润唐突1亿元，2012年唐突5亿元，2015年唐突10亿元[11][52][56-62][67-71]。
而在扫数内地民航业基调仍然是“减少亏蚀”、争取扭亏为盈的2023年和2024年的上半年，春秋航空终于杰出三大航，成为了净利润最高的内地上市航司[1-7][11][72-76]。
好在，看着春秋航空赚得盆满钵满，作为乘客应该也不会为此感到太过痛苦。
毕竟，春秋航空的“空中绿皮”坐着天然不得志，但只消买到的机票低廉，谁又会和钱过不去呢。
参考文件：
[1] . (2024). 2024年半年度禀报
[2] . (2024). 2024半年度禀报
[3] 中国东方航空股份有限公司. (2024). 2024年半年度禀报
[4] 中国南边航空股份有限公司. (2024). 2024年中期功绩公告
[5] 海南航空控股股份有限公司. (2024). 2024年半年度禀报
[6] . (2024). 2024年半年度禀报
[7] . (2024). 2024年半年度禀报
[8] Lin, H. F., & Huang, Y. W. (2015). Factors affecting passenger choice of low cost carriers: An analytic network process approach. Tourism management perspectives, 16, 1-10.
[9] Southwest Airlines Co. (2021). Stories from Southwest’s 50 Years. Southwest 50 Years. One Heart.
[10] Diaconu, L. (2012). The development of the low-cost carriers’ business models. Southwest Airlines case study. Analele Ştiinţifice ale Universităţii» Alexandru Ioan Cuza «din Iaşi. Ştiinţe economice, 59(1), 231-239.
[11] 春秋航空股份有限公司. (2024). 2023年年度禀报
[12] 春秋航空股份有限公司. (2016). 2016年半年度禀报
[13] Flouris, T., & Walker, T. J. (2005). The financial performance of low‐cost and full‐service airlines in times of crisis. Canadian Journal of Administrative Sciences/Revue Canadienne des Sciences de l'Administration, 22(1), 3-20.
[14] Southwest Airlines Co. (2021). 2006 Hold on to Your Seats: Southwest Open Seating. Southwest 50 Years. One Heart.
[15] Alamdari, F., & Fagan, S. (2005). Impact of the adherence to the original low‐cost model on the profitability of low‐cost airlines. Transport Reviews, 25(3), 377-392.
[16] 春秋航空股份有限公司. (2020). 2019年年度禀报.
[17] 中国民用航空局. (2020). 2019年民飞翔业发展统计公报
[18] Koo, B., Mantin, B., & O'Connor, P. (2011). Online distribution of airline tickets: Should airlines adopt a single or a multi-channel approach?. Tourism Management, 32(1), 69-74.
[19] Belobaba, P. P., & Swelbar, W. S. (2019). MIT Global Airline Industry Program, Airline Data Project.
[20] Hallowell, R. (1996). Southwest Airlines: A case study linking employee needs satisfaction and organizational capabilities to competitive advantage. Human Resource Management, 35(4), 513-534.
[21] 尚婧. (2011). 超低票价让航空公司“情缘何堪”——春秋航空为例.营业文化(上半月)(12),218-219.
[22] Huang, Y. C. (2023). Low-Cost Airlines Not So Low-Cost–Exploring the Relationships among Travel Motivation, Service Quality and Satisfaction: The Moderating Roles of Perceived Value. Research in Transportation Business & Management, 49, 101008.
[23] 王聿昊. (2024年7月12日). 上半年民航游客运输量同比增长超两成. 新华社.
[24] 西部航空. (n.d.). 企业简介. 西部航空.
[25] 西部航空. (n.d.). 企业发展历程. 西部航空.
[26] 中国和洽航空. (n.d.). 对于联航. 中国和洽航空.
[27] 谢鹏.(2006).春秋航空:台上一年,台下十年.商务周刊(23),96-97.
[28] 丁宁, 夏林根 ,张静 ,耿闻 & 赵垒. (2004年6月9日). “让更多的平日环球坐得腾飞机”.中国旅游报.
[29] 张泽伟 & 孟华. (2005年10月21日). 低成本航空 奥凯着陆春秋攀升. 中国证券报, A10.
[30] 陈姗姗. (2005年7月26日). 鹰联首飞深圳 不打低成本牌欲以特质服务取胜. 第一财经日报.
[31] 民航局发展筹划司. (2012年12月28日). 引进通用航空器料理暂行办法.
[32] 商界(中国营业驳斥). (2007). 春秋航空：天路之棘.
[33] 中国民用航空总局. (2017年3月9日). 民航局取消通用航空器引进审批按序.
[34] 梁宇芳. (2018年5月17日). 拿百万年薪开飞机是怎么的体验？机长们谈出了这个行业的机要. 逐日经济新闻.
[35] 肖静.(2013).全球濒临悠扬员短缺培训变革大势所趋.中国民用航空(07),81-83.
[36] 中国民用航空总局、东谈主事部、就业和社会保险部、国务院国有金钱监督料理委员会、国务院法制办公室. (2005). 对于范例悠扬东谈主员流动料理保证民航悠扬军队领悟的意见.
[37] 中国民用航空总局. (2006). 中国民用航空国内航路筹办许可规则
[38] 于姝楠. (2011年8月18日). 春秋航空\"京沪线\"获批 民营航空初次闯入\"黄金航路\". 京华时报.
[39] 袁方晨. (2016年8月9日). 北京上空的竞争:航企争夺黄金时刻. 时期周报.
[40] Zhang, A., Hanaoka, S., Inamura, H., & Ishikura, T. (2008). Low-cost carriers in Asia: Deregulation, regional liberalization and secondary airports. Research in Transportation Economics, 24(1), 36-50.
[41] 辛巍巍. (2008). 在廉价航空中生长和发展——对于廉价航站楼设立的几点念念考. (eds.) 上海空港（第6辑）(pp.33-37).上海机场设立引导部.
[42] 牟凯. (2021). 基于范例化、汇注化的中小机场运营策略斟酌. 民航新式智库
[43] 中国民用航空总局. (2007). 内地航空公司内地航班航空性业务收费技俩的收费范例基准价
[44] Lufthansa Group. (n.d.). Airbus A320.
[45] 司理日报. (2005年7月24日). 廉价航空划破长天？.
[46] 王珊珊. (2006). 春秋航空：廉价航空不是梦. 筹办者(营业料理版)(20), 36-40.
[47] 陈姗姗. (2010年9月30日). 春秋航空瞻望全年盈利近5亿. 第一财经日报, B02.
[48] 谢鹏.(2007). “战役枢纽是要打有准备的仗”——专访春秋航空董事长王正华. 商务周刊(23), 84-85.
[49] 沃顿学问在线. (2011年11月26日). 春秋航空王正华：让低成本航空展翅飞翔.
[50] 陈姗姗. (2006年12月22日). 春秋航空购买飞机签下等一单. 第一财经日报.
[51] 陈姗姗, & 陆晋源 . (2009年3月31日). 春秋航空三年将引进16架飞机开拓国际市集. 第一财经日报.
[52] 春秋航空股份有限公司. (2017). 2016年年度禀报
[53] 中国民用航空局悠扬范例司. (2024). 中国民航驾驶员发展年度禀报2023年版.
[54] 聂立. (2017). 解析国内小航企发展历程. 民航新式智库.
[55] 陈萍. (2021). 低成本航空公司竞争策略浅析 ——以春秋航空为例. 民航新式智库.
[56] 春秋航空股份有限公司. (2014). 初次公开辟行股票招股意向书摘录.
[57] 春秋航空股份有限公司. (2016). 2015年年度禀报.
[58] 春秋航空股份有限公司. (2018). 2017年年度禀报.
[59] 春秋航空股份有限公司. (2019). 2018年年度禀报.
[60] 春秋航空股份有限公司. (2021). 2020年年度禀报.
[61] 春秋航空股份有限公司. (2022). 2021年年度禀报.
[62] 春秋航空股份有限公司. (2023). 2022年年度禀报.
[63] 春秋航空股份有限公司. (2016). 2016年半年度禀报.
[64] スプリング・ジャパン株式会社. (n.d.). スプリング・ジャパン株式会社 - 会社纲目
[65] 菅原透, & 白石武志. (2014年4月23日). 春秋董事长：中国游客的下个热门是日本. 日经汉文网.
[66] 春秋航空. (n.d.). 航路图.
[67] 季敏华, 付涛 , & 毕爱芳. (2007年1月22日). 民营航空无遗迹. 财新.
[68] 李晓天. (2024年7月16日). 最“抠”雇主，“省”下一个百亿帝国. 中国企业家.
[69] 汪蕊. (2009年1月9日). 春秋航空2008年拼集盈利2000万. 东方早报.
[70] 贾丽. (2012年12月3日). 春秋航空否定资金链断裂传奇. 证券日报.
[71] 中国国际航空股份有限公司. (2024). 2023年度禀报.
[72] 中国东方航空股份有限公司. (2024). 2023年度禀报.
[73] 中国南边航空股份有限公司. (2024). 2023年度禀报.
[74] 海南航空控股股份有限公司. (2024). 2023年年度禀报.
[75] 上海祥瑞航空股份有限公司. (2024). 2023年年度禀报.
[76] 中原航空股份有限公司. (2024). 2023年年度禀报.
作家：于米